奧康納稱，工黨支持將澳大利亞的國防預算至少提高到GDP的2%。

一而再，再而三，特斯拉工廠已經幾乎注定了落在上海，並且劍指200萬輛這個令人肅然起敬的數字。這樣看來，即便一些觀點認為製造業或將從上海移出，特斯拉仍然還是對上海情有獨鍾。

上海在這些特征方麵堪稱範本，或者說，這些要求都是仿照上海去描述，這才能成為特斯拉建立獨資工廠的有力支撐，開創了汽車產業的先河。不過，本周路透社又來了一波爆料，特斯拉給上海政府寫了封感謝信，信息點提煉之後如下：1、4月份為了特斯拉能夠複產複工，上海幫助其6千名員工返回工廠。本土車企，包括吉利、長城、比亞迪或者一汽、長安、上汽等傳統龍頭，以及蔚來、小鵬、理想等新勢力領軍者，這些民族品牌的壯大，勢必比特斯拉更符合本國民眾的利益，如果有朝一日本土企業足夠強大，特斯拉鯰魚角色失去意義，如何確保能夠繼續贏得國家的青睞？即便特斯拉進一步中國化，也無法確保萬事大吉，而且市場和產業也會對特斯拉提出更高的要求。

但如果仔細打探王傳福的雄心，不難發現如今比亞迪國內八大生產基地總計規劃了300萬輛新能源車產能，2025年前後朝著300-500萬輛規模發起衝擊。問題也來了，我們並不喜歡單線程給一家品牌唱讚歌，特斯拉和馬斯克深度綁定中國的同時，也意味著風險和考驗的來臨。

如果特斯拉欲達成本土企業的親和力，首先一定要對中國消費者給予足夠的尊重，而不是拿著駕駛輔助說成自動駕駛，一旦出事故都是甩鍋車主。

3月以來，上海在抗擊新冠疫情中表現不佳，產業逃離說甚至也波及特斯拉第二工廠的落點。法拉利SP48Unica在設計層麵有一個核心特點，就是廣泛使用程序化參數建模技術和3D原型設計（增材製造技術）。

每個進氣口均采用經過程序化設計的格柵，呈現深邃感，且各部分的角度設計亦恰到好處，可最大化地增加進氣量。相較法拉利F8Tributo的造型設計，新車最明顯的變化包括前保險杠上方和後擾流板下方的發動機冷卻氣流進氣口。

法拉利SP48Unica的熱力學-流體動力學設計經進一步優化完善，以確保滿足各項冷卻要求，並實現與眾不同的空氣動力學平衡。由於側窗尺寸縮小，並且取消了後車窗，整車前部對烈日的隔擋效果進一步提升，凸顯了法拉利SP48Unica鮮明的力量感，並呈現出渾然一體的視覺美感。

（作者：白山市）